Великий трудовой подвиг Бурятии давно стал частью нашей общей памяти: все мы знаем о легендарных самолетах УУАЗа, стратегическом вольфраме для танков от Джидинского комбината и вкусных мясных консервах БМПКа для солдат. Но сегодня мы хотим рассказать о предприятии, чья история не менее удивительна и важна, хотя и не так известна. Это Улан-Удэнский судоремонтный завод.
Вы когда-нибудь задумывались, как корабелы помогали фронту? Пришло время раскрыть секрет этого скромного, но настоящего завода-труженика!
Подвиг судоремонтного завода долгое время был малоизвестен. Подробности его вклада в нашу Победу раскрыла краевед Галина Ивановна Мададаева. Как настоящий исследователь она изучила множество документов и по крупицам восстановила историю скромных героев тыла — бурятских корабелов.
Давайте перенесемся в самое начало этой истории. Трудно поверить, но будущий промышленный гигант начинался с крохотных судоремонтных мастерских. Все его богатство — это семь станков, одна кузница и небольшой локомобиль мощностью всего в 12 лошадиных сил! Но шло время, завод рос, учился строить целые корабли. К 1941 году он уже был настоящим мастером своего дела и спускал на воду пароходы с гордыми именами «Ударник», «Бурят-Монгол», цельносварный пароход типа «Революция» и буксировщики мощностью 300 л. с.
И тут началась война. Большинство мужчин ушли на фронт. Кто же остался работать? Старики, женщины и ребята, которым было всего по 14–16 лет, встали к тяжелым станкам. Они трудились без выходных, иногда сутками не уходя домой, чтобы их отцы и братья поскорее вернулись с фронта. Главное, что они продолжали ремонтировать суда! Ведь река Селенга и Байкал были важными транспортными артериями. По воде эвакуировали раненых, перевозили продовольствие, оружие и даже танки. Без отремонтированных судов эта важная дорога жизни могла остановиться. Но это еще не все! Завод начал делать то, о чем раньше и не думал: мины, снаряды, ремонт паровозов и вагонов! Железная дорога была главной нитью, связывающей страну, и вклад завода в ее работу был бесценен.
Рабочие трудились под девизом: «Работать не только за себя, но и за товарища, ушедшего на фронт!». И они действительно делали норму за троих! Нередки были случаи рекордных перевыполнений суточных норм. Так, токарь завода Николай Толмачев только за дневную смену выполнил норму на 350%, а его коллега — токарь Надежда Севастьянова — за ночную смену выдала 375% нормы. На первых страницах газет неоднократно мелькал лучший кузнец завода, участник Всероссийских социалистических соревнований тов. Лебедев. И таких передовиков тыла на судоремонтном заводе было немало.
А еще на заводе приветствовали рационализаторское движение. Одним из его лидеров был фрезеровщик Дмитрий Хохряков. Он трудился в стенах завода с 1938 года. Как многостаночник личные задания сдавал досрочно, часто внедряя для улучшения технических и эксплуатационных показателей свои наработанные идеи. Уже позже в его трудовой книжке были вклеены дополнительно 4 вкладыша, с более чем 30 записями о трудовых поощрениях. Хохряков — не исключительная фигура, а скорее наиболее яркий пример корабелов Бурятии. Применение рационализаторских предложений позволяло экономить электроэнергию, сырье, материалы, топливо и т. д.
Но даже у такого героического завода случались большие трудности. В письме зам. наркома речного флота СССР тов. Рахманину директор Улан-Удэнского судоремонтного завода тов. Востоков писал:
«… Снабжение завода происходило исключительно плохо и особенно листовой, сортовой сталью и коксом. За весь период ремонта завод не получил ни одного килограмма листовой стали… Все это сильно отразилось на ход судоремонта и не дало возможности заводу обеспечить флот запасными деталями. Литейный цех стоит из-за отсутствия кокса. Деревообделочный цех не имеет лесоматериал…».
Однако, судоремонтный завод не забывал о людях. За честное и добросовестное отношение к труду, за систематическое перевыполнение планов, отмечая ненормированную работу не менее 14–16 часов, а также несение обязанностей дежурного по заводу, руководство сохраняло сотрудникам норму хлеба первой категории, зачисляло на 3‑х разовое питание в столовой. А к 8 Марта 13 лучших работниц премировали… туфлями! Для девушек, привыкших к тяжелым ботинкам, это был самый желанный и трогательный подарок. Кроме того, работникам, демобилизованным из Красной Армии, оказывали помощь, приводили в порядок жилье, ремонтировали квартиры, обеспечивали топливом. А еще судоремзавод имел свое подсобное хозяйство и три овощехранилища, держал мелкий скот и лошадей. В архивных документах часто встречается указание использования лошадей для перевозки материалов.
Самой теплой традицией завода стала отправка посылок на фронт. Рабочие собрали и отправили бойцам целых 49 таких драгоценных передачек! Каждая такая посылка была далеко не просто набором вещей. Это было настоящее послание, в котором были спрятаны забота, любовь и огромная вера в то, что их отцы, братья и сыновья обязательно вернутся домой с Победой.
Вот так, сплоченно и самоотверженно, работал наш судоремонтный завод. Он как один большой механизм, где каждая деталь была на своем месте и делала все возможное для общего дела. Его история напоминает нам, что у Победы много лиц. И одно из них — упрямое, уставшее, но светлое и полное надежды лицо рабочего улан-удэнского судоремонтного завода.
Лариса Бурунова
Комментарии ()
Написать комментарий